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焦柳鐵路線,你所不知道的大護法

2019-10-28 09:27:54  來源:星火旅游  作者:星火旅游
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穿行群山之中的焦柳線

  在中國最重要的五條南北交通大動脈中,相比京廣線、京滬線、京九線,以及寶成線,焦柳線是一個不為人所知的另類。前四條線,今天幾乎都發展成高鐵,路過一個個人口密集的大城市,每天承擔著萬千人口的南北客運。而焦柳線,卻是一個“另類”的存在。

焦柳鐵路線悄悄告訴你自考大專有哪些途徑

  焦柳線經過了豫晉交界的太行山,向南一路經過豫西豫陜交界的伏牛山,川陜鄂之間的神農架,鄂湘渝黔間的武陵山,湘黔桂交界的苗嶺、南嶺,甚至在豫西、湘西,有意從相對平坦的河谷平原地帶一頭又扎進去伏牛山、武陵山的茫茫峽谷大山之中。焦柳線幾乎不經過城市市區,所過都是小鎮,而且一路上有山進山,有水沿水,幾乎是有意不走平坦大道。為什么非要這么繞呢?

第二階梯和第三階梯交界處,大體就是焦柳鐵路線

  有人把焦柳鐵路和京九鐵路比作是京廣鐵路的左右護法,因為三者線路大體平行等距,都是我國南北干線,京九是京廣的右護法,焦柳是京廣的左護法。這個比擬不大恰當,京九鐵路頂多是京廣的兄弟,而惟有焦柳線可稱是京廣、京九、京滬的大護法。

焦柳、京廣、京九三者線路大體平行等距,都是我國南北干線

  護法,那自然要降魔衛道。這其實才是焦柳線誕生的本意!

紅色部分就是當年的三線建設區域

  六十多年前,蘇聯變修了,而且還謀求大國霸權。毛爺爺領導的中國自然要同他理論一番,勸他回歸正途。但是天不遂人愿,曾經的帶頭老大哥徹底的走火入魔,走上了邪道。于此同時,美帝編織了反華同盟包圍圈,并且大規模侵入越南和中國南部邊界。一直到1969年,中蘇邊境陳兵百萬,沖突一觸即發,蘇聯甚至有“用外科手術式核打擊消滅中國核基地”的計劃。中國人自然不是好惹的,毛爺爺說,我們不用核武器,蘇修打過來,我們就直接進攻和搬家到蘇聯去。同時我們積極的做好三線建設,備戰備荒。焦柳鐵路就是在這樣的背景下誕生的!

好人好馬上三線

  于是,50年前,河南組織60多萬人的會戰大軍奮力修建焦枝線,大量開挖導洞、橫洞,增加了隧道工作面,形成齊頭并進、你追我趕、排山倒海般的勞動場面。

千軍萬馬戰三線

  “7個月時間、80萬人建成的800公里鐵路”,這是鐵路建設歷史上的一大奇跡。整個焦柳線,先后動用了所過河南、湖北、湖南和廣西四個省百萬軍民,于76年通車,成為我國平行于京廣線的又一條南北鐵路大動脈。

中國四大石窟之一,洛陽龍門石窟

洛陽一拖

  作為中國最隱蔽的一條南北鐵路線,焦作至柳州鐵路的最大意義在于軍事用途。一旦中華民族再處于民族危難之際,焦柳鐵路將迅速變為一條進退有據,承擔起奮起反擊任務的脊梁之線。焦柳線依托大山和河谷,列車前行雖然不如平原坦途好走,但也意味著進退有據,有所依托。

內鄉縣衙

  相較而言,京廣、京滬這樣經過平原和大中心城市的南北大動脈,一旦戰事來臨,必然首當其沖成為敵方空襲的首選目標。

戰略重地荊州 荊州博物館

  焦柳線要么走在大山邊緣,要么經行深山河谷,所經停站點又遠離城市中心,這起到了很好的隱蔽作用。有了這么個殺手锏,美蘇就不得不擔心偷雞不成蝕把米,在中國人民的地盤上不能速勝,那必定會敗亡。

工業重鎮 十堰東風汽車廠

  故而,焦柳線是沒有大城市的。不但幾乎不進城市(一路上進的城市只有濟源、汝陽等縣城和起點站焦作、終點站柳州,而且還是在城郊區域),看見大山就往大山底下扎,一路上,先在太行山、王屋山和中條山下南下、東進,然后再跨過邙山、嵩山,進入伏牛山、神農架、武陵山、雪峰山、苗嶺和六萬大山下一路南行,最后跨過南嶺、苗嶺。

武當山

  看著中國的地形圖,把這條線畫出來。你會發現,焦柳線正好是中國的第二階梯和第三階梯之間的分界線。懂得歷史,尤其近代史的人會明白此種深意。

三顧茅廬和隆中對的發生地---古隆中

  焦柳線南北所經,不僅僅是中國自古的南北交通、經濟的古道,更是中國最后一道從沿海到腹地的南北戰略防線。

襄陽古城

  焦枝線北與京包線、隴海線銜接,接通東部、西部與京畿;南與襄渝線、漢丹線相交接,成為溝通出入巴蜀的要道。縱貫山西、豫西、鄂西、湘西、廣西,聯通了大同、朔州、呂梁、長治、焦作、平頂山等著名的煤礦,此外,焦柳鐵路走過的都是軍工企業密集的地方,如北洋軍閥時代便赫赫有名的洛陽軍工,還有太原、襄樊、懷化、柳州都是當時有名的工業城市。

位于古三國戰場的中心地帶,中國九個200萬畝以上的大型水庫灌區之一,修建于60年代的漳河水庫

  焦柳線鐵路還起到了輔助京廣線的備胎作用,如在前幾年的南方雪災中,京廣線被迫停運,焦柳線鐵路馬上就承擔起了部分輸送、疏散南北客運分流的作用。

湖北宜昌三峽大壩

  焦柳線不僅連通南北,捍衛著西部半壁江山的大后方。一旦失去,幾乎就再也沒有退卻的余地。四川盆地、關中平原,已經無險可守。

  結果在我們的充分準備下,蘇修還是沒敢打過來。我們卻因此借力發力,在全民的支持和擁護中,調整了原來極不平衡的產業布局。

葛洲壩船閘

  如今的焦柳線鐵路,棲身于西部的群山之中,早已見不到了它誕生的那個時代的風云激蕩與氣壯山河,但是焦柳線兩側的壯麗的河山與三線建設早已在吸引著人們的眼球。龍門石窟、洛陽一拖、十堰東風汽車廠、襄陽古城、荊江分洪工程的北閘景區、漳河水庫、葛洲壩、三峽、武當山等等等等,都吸引著人們前往。

荊江分洪工程之北閘

  當你再去這些焦柳線沿岸的好山水,不妨留心一下那些低調的小鎮級別的鐵路小站,很有可能它就是焦柳線上一連串明珠中的一顆。當年的機械設備那么落后,焦柳鐵路的建設相比于現在,困難更是何止千倍!在今人看來,焦柳線的成功建成就是人間奇跡!但中國的勞動人民用實際證明,人定勝天!

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